工信部:呼吁企业修正营销策略

2021-12-30 16:57:16 文章来源:网络

据**领导留言板消息,针对有网友提出“买一个自带充电器的手机有点难,建议整改”,工信部近日回应称,将呼吁企业修正营销策略,推动厂商切实兼顾好用户消费实际需求、环保与商业利益之间的关系,鼓励支持用户个**化选择的营销策略,保障用户的知情权和自主选择权。

该网友表示,“部分手机厂商打着环保的名义在出售手机的时候取消充电器,难道取消充电器之后消费者就不给手机充电吗?只能靠爱充电?只出售一个手机设备,既增加了消费者的购买成本,又浪费了消费者买手机的时间和**力(都想一步到位买一个有充电器的手机),**后也增加了消费者对环保概念的恶感。环保必须要消费者多掏钱?有些原装的充电器在网上能卖几百块钱,希望工信部能够保护好我们消费者的合法权益。”

工信部回应称,关于手机与电源适配器分离销售的问题,厂商在保障消费者的知情权和自主选择权的前提下,自行制定营销策略,在宣传销售时、产品**装及清单上明确告知消费者产品及随附材料,由消费者自行选择购买与否。当前,一些厂商没有按照惯例附加充电器,打破了消费者的惯**思维,如苹果、三星等,也有同时发售不带充电器和带有充电器的两个版本的情况,如小米,均符合消费者意思自治原则,另一方面因该问题不涉及人身健康和生命**产安全等,消费者个体需求差异大,行业管理可行**还需进一步研究。

工信部表示,下一步,我们将呼吁企业修正营销策略,推动厂商切实兼顾好用户消费实际需求、环保与商业利益之间的关系,鼓励支持用户个**化选择的营销策略,保障用户的知情权和自主选择权。同时,引导消费者正确看待该问题。(中新经纬APP)

对于很多车规级传感器的从业者来说,2021年都是不平凡的一年。2019年开始国内汽车厂商为国内车规级供应商打开欢迎的大门,至今已有传感器供应商实现了车规级产品供货。受到全球芯片短缺市场现状影响,今年的车规级传感器也实现巨量增长。国内车规级传感器企业终于浅浅地尝到了“甜头”。北京**好电子总经理刘卫东告诉记者,2021年一年的产品销量,大致相当于过往六年的销量之和。

展望2022,自动驾驶风口将继续助推产业发展。我国汽车传感器行业起步时间不长,从业者技术相对薄弱、客户基础不扎实,乘势进行市场布局,或有机会。

L2级自动驾驶传感器数量增长

自动驾驶是近几年汽车行业着力突破的关键点。明年,推动自动驾驶功能上车应用仍将是车企布局的重点。当前,L2级自动驾驶,是车辆进军的重点。赛迪顾问**份有限公司副总裁李珂表示,汽车向L4级进军的趋势还未来临,而L2的功能在大规模量产。自动驾驶公司要实现盈利,要从L2级产品量产开始。而明年,将成为与L2级自动驾驶汽车相匹配的传感器数量实现数量增长的一年。

路面观测,是汽车实现自动驾驶功能过程中**为关键的一环。而为实现该功能服务的车载摄像头、毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达等新型传感器,就成为2022乃至更长时间段内**为核心的增量传感器。

更多数量的传感器上车,几乎成为业界共识。更多数量的传感器能够为车辆带来更多、更详细的信息。而阻碍传感器上车的关键,一来传感器成本太高,二来是传感器增多给车辆计算带来更高的压力。关于降低传感器价格,一是要推动应用数量规模增长,推动市场形成更大规模,从而为车厂带来更大的降价空间。二是要实现技术和生产方式的突破。而要降低车辆系统的计算压力,飞芯电子CEO、董事长雷述宇称,分布式边缘计算将成为市场选择的对象。传感器本身搭载边缘计算模组,在传感器中对原始数据做矢量化处理,由此降低中央处理器的运算和带宽传输压力。

自动驾驶技术为智能传感器带来了更大的市场空间,也给传感器更加智能、更懂运算的要求,或可成为传感器企业技术研发的下一步重点。

激光雷达降价成关键

兼备测距、绘图两大功能,还原三维特征,探测距离远、探测**度高。激光雷达具备适应车辆自动驾驶功能所需要的多种要求。从功能的角度来看,激光雷达似乎是汽车实现自动驾驶功能的**优选择。囿于价格昂贵等特点,选择激光雷达方案的车企还在少数。

而当前,激光雷达似乎已经具备了降价的可能**。除因市场规模**带来单个激光雷达的价格降低之外,选择新的技术路线也是厂商选择的发展方向。纯固态是业界公认的车载激光雷达传感器的技术路线。艾迈斯欧司朗集团高级总监,**华区及亚太区应用中心冷剑青在接受《**电子报》记者采访时表示,固态化是激光雷达的发展趋势。“与传统机械扫描的方式相比,全固态激光雷达从根本上将激光雷达的结构变得更加简单。”雷述宇表示,全固态激光雷达可以从根本上降低激光雷达的生产成本,从而成为未来几年激光雷达产品的技术方向。

此外,要进一步提升激光雷达**能、提高装车率、提升应用可靠**,提高激光雷达的抗干扰能力也被认为是激光雷达技术发展的关键。当前,市面上的激光类雷达大都采用脉冲探测,通过收发脉冲的时间差计算车辆与物体之间的距离。这一探测方式在车辆少时非常适用,但若周围车辆多,车辆同时配备同种技术路线的激光雷达测距装置,则激光雷达之间无法确定哪个是自己发射的脉冲,要得到确切的测距结果,就需要同时发射多个脉冲。雷述宇认为,使用脉冲探测本身是由于该技术具有省电的优势,但若雷达探测器之间相互干扰,为避免干扰要发出更多脉冲,则脉冲探测本身具备的省电的优势就不复存在。因此,激光雷达要在设计之初就要突出信号差异**。

作者丨姬晓婷

编辑丨连晓东

**编丨马利亚

来源:**电子报

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